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　　軸承(bearing)端蓋泄漏，軸承端蓋泄漏也是較為常見的現(xiàn)象。起重機上使用的減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)多為ZG系列減速機，其端蓋多為埋入式軸承蓋。軸承蓋分為軸延伸端蓋和非軸延伸端蓋。對于非軸向伸縮（伸出和縮進 比喻在一定限度內的變通)式端蓋的漏油，主要原因是端蓋與箱體(BOX)的匹配間隙較大。軸延伸端蓋漏油的主要原因是端蓋與箱體匹配間隙較大，輸入、輸出軸內孔與端蓋之間缺少密封或密封，通風塞堵塞(dǔ sè)，油位高等。

　　減速機結構上裝有通風機。擺線針輪減速機擺線齒與針齒套嚙合傳遞至針齒形成滾動磨擦副，磨擦系數小，使嚙合區(qū)無相對滑動，磨損 極小，所以經久耐用。設計合理，維修方便，容易分解安裝，非常少零件個數以及簡單的潤滑，使擺線針輪減速機深受用戶的信賴。與同功率的其它減速機相比，重量體積 小1/3以上，由于是行星傳動，輸入軸和輸出軸在同一軸線上， 以獲得盡可能小的尺寸。渦輪減速機根據減速機輸出軸徑的大小來確定機架型號，只要接口形式及尺寸相符，減速機的輸出軸大小在一定范圍內可以對機架型號作上下浮支。若選用帶接板機架，減速機的安裝尺寸與機架不符時，在一定范圍內我廠可以調速接板與減速機的聯(lián)接，滿足用戶要求。然而，在現(xiàn)場減速劑涂裝等工作中，沒有注意堵塞(dǔ sè)排氣口，從而加劇了滲漏。減速機工作時，箱內溫度升高，氣體膨脹(inflate)，壓力增大，內外壓差增大，加速了潤滑油(Lubricating oil)沿箱側和輸入輸出軸的泄漏。因此，要保證通風孔暢通，使減速箱內外壓力平衡，才能有效防止泄漏。
　　保持適當的油位，不能少，但絕對不能多。齒輪減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)是我國廣泛運用、用于塔引入式起重機機械的回轉機構（organization)，廣泛應用于冶金（內容:從礦石中提取金屬或金屬化合物)、礦山、起重、運輸、水泥、建筑、化工、紡織、印染、制藥等領域。
　　減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)輸入軸與電機軸的同心度得到保證，現(xiàn)場使用中經常出現(xiàn)沿減速機輸入軸漏油的現(xiàn)象。減速機是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置 。在原動機和工作機或執(zhí)行機構（organization)之間起匹配轉速和傳遞（transmission)轉矩的作用，在現(xiàn)代機械中應用極為廣泛(extensive)。除上述因素(factor)外，減速機輸入軸與電機軸的同心度不同也是影響泄漏的重要因素。由于同心軸的不同，減速機的輸出軸發(fā)生跳變，從而增加了圓周跳變的程度。這樣，在軸面與端蓋內孔面之間形成收斂的楔形空間，并增加軸與端蓋之間的相對運動，形成了流體動力潤滑的條件，加劇了泄漏。因此，在安裝減速機和電機時，必須進行校直、平整，以保證它們是同心的。
　　檢查孔和排油塞泄漏油，當減速機(分為齒輪減速器、蝸桿減速器等)工作時，油將被扔到箱上。擺線針輪減速機一種應用行星式傳動原理，采用擺線針齒嚙合的新穎傳動裝置。擺線針輪減速機全部傳動裝置可分為三部分：輸入部分、減速部分、輸出部分。在輸入軸上裝有一個錯位180°的雙偏心套，在偏心套上裝有兩個稱為轉臂的滾柱軸承，形成H機構、兩個擺線輪的中心孔即為偏心套上轉臂軸承的滾道，并由擺線輪與針齒輪上一組環(huán)形排列的針齒相嚙合，以組成齒差為一齒的內嚙合減速機構，（為了減小摩擦，在速比小的減速機中，針齒上帶有針齒套）。如果檢查孔密封不嚴，油就會泄漏。因此，在檢查孔蓋和箱體(BOX)之間添加墊片或密封劑，并按壓螺栓(組成:頭部和螺桿組成)以防止漏油。泄油螺栓的漏油是由于塞根與箱體接合面之間的間隙造成的。在排水螺塞與箱體的接合面上加銅(化學式Cu)墊或O形圈，并將其擰緊，可有效防止泄漏。